La Norton Commando 750 est un bicylindre anglais de 745 cm³ produit à partir de 1968. Elle développe 58 ch, atteint environ 185 km/h et reste l'une des anglaises les plus recherchées. Elle plaît par son cadre Isolastic, qui isole le pilote des vibrations. Elle demande aussi un contrôle sérieux avant l'achat : roulements de vilebrequin, silent-blocs, allumage.
En bref
- Moteur : bicylindre parallèle à soupapes en tête de 745 cm³ (alésage 73 mm, course 89 mm), refroidi par air, 58 ch.
- Période : la version 750 est produite de 1968 à 1973. La 850 la remplace ensuite, avec 828 cm³.
- Points faibles : roulements principaux du moteur Combat (1972), silent-blocs Isolastic usés, avance à l'allumage défaillante, fuites d'huile.
- Frein avant : le tambour d'origine freine peu. Les modèles à disque (à partir de mi-1972) sont plus rassurants.
- Prix : dans les annonces françaises consultées en octobre 2026, comptez de 6 500 à 12 000 € selon l'état et la version.
- Avant d'acheter : comparez les numéros de cadre et de moteur, démarrez la moto à froid, et faites contrôler l'Isolastic.
Comment est née la Norton Commando 750 ?
Norton présente la Commando au salon d'Earls Court en 1967. Les premières machines de série sortent en mars 1968. La marque la destine à remplacer l'Atlas, dont elle reprend les fourches Roadholder.
Le moteur descend d'un bicylindre dessiné en 1948. La nouveauté tient au cadre. Les ingénieurs Bauer, Hooper et Trigg montent le groupe moteur-boîte sur des silent-blocs. C'est le système Isolastic. Il coupe une grande partie des vibrations transmises au guidon et aux repose-pieds.
Le public suit. La presse britannique (Motor Cycle News) la désigne « machine de l'année » cinq fois de suite, de 1968 à 1972. Il s'en construit environ 60 000 exemplaires en tout, 750 et 850 confondues.
Quelles sont les caractéristiques techniques de la Commando 750 ?
Les chiffres ci-dessous concernent la version d'origine. Ils varient légèrement selon les sources et les millésimes.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle 4 temps, soupapes en tête, refroidi par air |
| Cylindrée | 745 cm³ (73 x 89 mm) |
| Compression | 8,9 à 9:1 (10:1 sur le moteur Combat) |
| Puissance | 58 ch vers 6 500 à 6 800 tr/min (65 ch pour le Combat) |
| Carburateurs | Deux Amal Concentric de 30 mm |
| Boîte | 4 rapports, transmission finale par chaîne |
| Démarrage | Au kick (électrique seulement sur la Mk3 850, 1975) |
| Freins | Tambour avant de 203 mm, tambour arrière de 178 mm (disque avant dès 1972) |
| Pneus | 3.25-19 à l'avant, 4.00-18 à l'arrière |
| Empattement | 1 441 mm |
| Hauteur de selle | Environ 865 mm |
| Poids à sec | 190 à 195 kg |
| Réservoir | 10 litres sur le Roadster (jusqu'à environ 25 litres sur l'Interstate) |
| Vitesse maxi | Environ 115 mph, soit 185 km/h |
Le vilebrequin est monté sur roulements, avec des cales qui règlent le jeu latéral. L'allumage passe d'une magnéto à un alternateur et des bobines. Les vis platinées sont entraînées par l'arbre à cames.
Quelles sont les différentes versions de la Commando 750 ?
La gamme évolue chaque année. Retenez les jalons ci-dessous pour dater une machine.
| Année | Version | Ce qui change |
|---|---|---|
| 1968-1970 | Fastback (Mk1 et Mk2) | Carrosserie à croupion, silhouette la plus connue |
| 1969 | S (marché américain) | Style scrambler, échappements relevés |
| 1970 | Roadster | Version routière classique, mise à jour de la S |
| 1971 | Mk3 Fastback, Hi Rider, SS | Échappements relevés, guidon haut sur la Hi Rider |
| 1972 | Combat (janvier), Interstate | Moteur poussé à 65 ch, grand réservoir pour l'Interstate |
| 1972 | Frein à disque | Option début 1972, de série à partir de la mi-année |
| 1973 | Passage à la 850 | La 750 disparaît fin 1973 |
La 750 se distingue de la 850 par plusieurs détails. Un guide d'achat spécialisé conseille de compter les goujons de fixation à la base des cylindres : selon lui, cinq sont visibles sur une 850, contre neuf sur une 750. Comparez toujours avec les numéros de cadre et de moteur.
Quels sont les défauts connus de la Norton Commando 750 ?
Nommons-les avant les qualités, car ils pèsent sur le prix et sur le budget de remise en état.
- Cadre (1969) : des ruptures de cadre à la colonne de direction ont été signalées sur les premières machines. Norton a ajouté un renfort à la colonne. Examinez cette zone avec une lampe.
- Roulements principaux : le roulement côté transmission est remplacé par un roulement à rouleaux fin 1971. Sur le moteur Combat de 1972, les roulements cèdent plus souvent. Les pistons cassent parfois. Environ 1 500 moteurs ont été repris par l'usine.
- Isolastic : les silent-blocs vieillissent et prennent du jeu. La moto flotte alors et le bras oscillant bouge. Les bagues d'origine se règlent avec des cales, ce qui demande de la méthode.
- Allumage : les vis platinées sont commandées par l'arbre à cames. Une chaîne de distribution détendue décale donc le point d'allumage. Cette chaîne est difficile à régler et souvent oubliée à l'entretien. L'avance automatique d'origine est aussi sujette aux pannes.
- Fuites d'huile : le carter de chaîne primaire et le couvercle de distribution suintent. Norton a testé plusieurs remèdes, dont un tendeur de chaîne hydraulique.
- Freinage : le tambour avant de 8 pouces freine peu pour 190 kg et 58 ch. Un lecteur de forum parle d'un freinage « peu efficace » après 575 km au guidon.
- Béquille centrale : elle pendait trop bas et touchait en courbe. Norton l'a déplacée en 1970.
Quels points contrôler avant d'acheter une Commando 750 ?
Venez de jour. Demandez que la moto soit démarrée à froid. Un moteur déjà chaud cache un démarrage difficile.
- Papiers et numéros : comparez le numéro de cadre, le numéro de moteur et la carte grise. Une différence doit être expliquée par écrit. Consultez la liste des numéros de production pour vérifier l'année.
- Cadre : regardez la colonne de direction et la boucle arrière. Cette dernière peut se tordre sous une charge trop lourde.
- Isolastic : secouez la moto latéralement sur sa béquille. Un jeu au bras oscillant signale des silent-blocs fatigués.
- Moteur : écoutez les cognements et les claquements. Contrôlez la compression des deux cylindres. Elle doit rester proche.
- Alternateur : un guide donne environ 9 A à 3 000 tr/min. Prévoyez une batterie d'au moins 14 Ah.
- Boîte et primaire : vérifiez les roulements de boîte, l'huile de transmission et la tension de la chaîne primaire.
- Freins : sur un modèle à tambour, comptez avec un freinage faible. Sur un modèle à disque, vérifiez l'état de l'étrier.
Un moteur démonté est un piège. Des pièces manquent souvent, et peu d'ateliers acceptent de remonter le moteur d'un autre. Un intervenant de forum conseille de ne payer que le prix d'une moto sans moteur.
Combien coûte une Norton Commando 750 en 2026 ?
Nous n'avons trouvé aucune cote de référence publiée pour la France. Les repères ci-dessous viennent d'annonces consultées en octobre 2026. Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente.
| Annonce | Année | Prix affiché | Remarque du vendeur |
|---|---|---|---|
| Commando 750 d'origine | 1969 | 6 500 € | Arrêtée depuis deux ans, démarrage difficile |
| Commando 750 Scrambler | 1969 | 11 500 € | Très bon état, 35 000 km |
| Commando 750 démarreur électrique | 1972 | 11 000 € | Frein avant à tambour, 13 900 km |
| Commando 750 | 1972 | 8 990 € | Allumage électronique, carburateur Mikuni, 22 000 km |
| Commando 750 restaurée | 1972 | 10 990 à 12 000 € | Restauration complète |
La fourchette dépend surtout de l'état du cadre, de l'historique du moteur et de l'authenticité. Une machine bien reconstruite avec allumage électronique et carburateurs récents se vend plus cher, mais elle se conduit plus sereinement.
Quelles améliorations apporter à une Commando 750 ?
Les propriétaires modifient souvent la même poignée de points. Ils gardent la moto fidèle à son esprit et gagnent en fiabilité.
- Roulements à rouleaux d'origine Norton pour le moteur
- Allumage électronique à la place des vis platinées et de l'avance automatique
- Kit de filtration d'huile pour les anciens modèles
- Pneu avant 3.60 x 19 à la place du 4.10 x 19, pour un guidage plus fin
- Renforts de boucle arrière, si vous roulez en duo avec des bagages
- Freinage : passage au disque avant quand c'est possible
Que faut-il retenir pour rouler en Commando 750 ?
Cette moto ne ressemble pas à une japonaise de la même époque. Elle vibre peu grâce à l'Isolastic, mais elle réclame du suivi. Un kick franc, un ralenti propre et un moteur silencieux sont les trois signes d'une machine saine.
Pour la carte grise de collection, le véhicule doit avoir plus de 30 ans. Vérifiez la procédure sur le site officiel de l'ANTS avant de signer. Gardez aussi le dossier d'entretien : il fait monter la valeur de revente, surtout s'il contient les factures du moteur.
Image : AlfvanBeem, CC0 (recadrée), via Wikimedia Commons