La Suzuki GT 750 J de 1972 est la première grosse japonaise à refroidissement liquide. Son trois-cylindres deux-temps de 738 cm³ lui a valu le surnom de « Bouillotte ». C'est une machine de grand tourisme, lourde, souple et confortable, loin de la sportive qu'on lui imagine parfois. Voici ce qu'il faut savoir avant de l'acheter ou de la remettre en route.
En bref
- Moteur : trois-cylindres en ligne, deux-temps, refroidissement liquide, 738 cm³, environ 67 ch à 6 500 tr/min.
- Reconnaître la J : c'est la première série (1972), avec un frein avant à tambour et des carburateurs à commande par câble.
- Points faibles : freinage avant d'origine, poids, consommation, garde au sol, pompe d'huile de graissage séparé à surveiller.
- Qualités : souplesse, absence de vibrations, stabilité à haute vitesse, confort à deux.
- Prix neuf en 1972 : 12 900 F, soit environ 1 966 € selon Motoplanète.
- Cote constatée en annonces : de 9 800 à 15 240 € pour des 1972 (annonces consultées en octobre 2026).
Fiche technique de la GT 750 J (1972)
Les sources consultées ne donnent pas toutes les mêmes chiffres. Le tableau retient les valeurs communes et signale les écarts.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Trois-cylindres en ligne, deux-temps, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 738 à 739 cm³ (alésage 70 mm, course 64 mm) |
| Puissance | 67 ch à 6 500 tr/min |
| Couple | 7,7 mkg à 5 500 tr/min |
| Alimentation | Trois carburateurs, commande par câble |
| Boîte | 5 vitesses, transmission par chaîne |
| Réservoir | 17 litres |
| Frein arrière | Tambour |
| Roues | 3.25 x 19 à l'avant, 4.00 x 18 à l'arrière |
| Poids à sec | 214 kg (Motoplanète) ou 219 kg (Wikipédia) |
| Vitesse maxi | 171 à 178 km/h (essai Moto Revue de février 1972), 192 km/h annoncés par Motoplanète |
Deux écarts à connaître. Le frein avant de la J est décrit comme un tambour de 200 mm chez Motoplanète. Wikipédia parle d'un double tambour. Regardez la moto en vrai : c'est ce que vous verrez sur le plateau qui compte. Quant à la vitesse, l'essai d'époque reste la référence la plus prudente.
Défauts connus de la GT 750 J : ce qu'il faut vérifier avant de payer
Commençons par ce qui coûte cher ou qui gêne à l'usage.
Un freinage d'un autre âge
Le frein avant à tambour de la J est le premier reproche des essais. La moto pèse plus de 210 kg à sec et freine mal. Les versions suivantes ont reçu des disques de 296 mm. Une J bien réglée reste utilisable, mais prenez de la marge dans la circulation parisienne.
La pompe d'huile de graissage séparé
La GT 750 n'a pas de mélange : une pompe injecte l'huile dans le moteur. Son réservoir de 1,8 litre dure plus de 1 000 km selon Le Repaire des Motards. Les vieilles pompes fuient souvent un peu le long de l'axe. Il faut alors ouvrir le couvercle et changer le joint. Suzuki ne fournit plus de pièces pour la pompe elle-même, seuls certains joints se trouvent chez des tiers.
Autre piège : une pompe restée longtemps à l'arrêt, ou ayant brassé des huiles incompatibles (végétale et minérale), peut avoir des pistons collés dans le rotor. Dans ce cas, démontez et nettoyez-la avant de démarrer, sinon le moteur risque la casse. Un contrôle simple : tournez le rotor avec une pointe, la course doit augmenter nettement quand la poignée est ouverte en grand.
Poids, garde au sol et suspensions
Les essais relèvent une garde au sol faible et des amortisseurs peu efficaces. Vous touchez les repose-pieds en courbe avant d'avoir atteint la limite des pneus. Contrôlez l'état des amortisseurs arrière à l'achat.
Boîte de vitesses et chaîne
Motoplanète cite une usure de la transmission sous fort couple. Vérifiez que les rapports passent sans craquer, surtout la première et la deuxième, et que la chaîne de 530 n'est pas en bout de course.
Consommation
Comptez environ 7 L/100 km en moyenne et 8 L/100 km sur autoroute (Le Repaire des Motards). Motoplanète annonce 8,3 L/100 km. Avec un réservoir de 17 litres, l'autonomie reste correcte, mais pas généreuse.
Les qualités de la GT 750 : pourquoi on l'aime malgré tout
Un moteur souple et sans vibrations
Le trois-cylindres est lisse. La Moto Classic note qu'on peut ouvrir les gaz à 2 000 tr/min en cinquième sans que le moteur proteste. Le couple arrive tôt, le caractère est routier. Elle ne cherche pas à être une H2 : Motoplanète la décrit comme beaucoup plus tournée vers la route.
Un refroidissement qui tient
Le refroidissement liquide, rare à l'époque, est jugé fiable par La Moto Classic. C'est lui qui donne son surnom à la moto, « Bouillotte » en France, « Water Buffalo » ou « Kettle » chez les Anglo-saxons.
Le confort à deux
Selle large, poignée pour le passager, repose-pieds suspendus : Le Repaire des Motards salue le confort du passager. La stabilité reste parfaite au-delà de 150 km/h.
Une moto équipée pour son époque
Elle reçoit un démarreur électrique, présenté dès le salon de Tokyo en 1971. La finition chromée est soignée, et Motoplanète note la qualité de fabrication.
Particularités du millésime 1972 : comment reconnaître une vraie J
La GT 750 J est la première série. Elle se distingue des suivantes par quelques détails que vous pouvez vérifier en cinq minutes.
- Frein avant à tambour (disques à partir de la K de 1973).
- Échappements reliés entre eux (quatre tubes pour trois cylindres).
- Carburateurs à commande par câble et starter au guidon.
- Soufflets de fourche.
- 67 ch : les versions K et L ont ensuite évolué, la puissance passant à 71 ch et le couple à 8,5 mkg à partir de la L.
Voici les grandes lignes de la gamme, d'après Wikipédia et La Moto Classic.
| Version | Année | Évolution principale |
|---|---|---|
| J | 1972 | Tambour à l'avant, 67 ch |
| K | 1973 | Double disque de 296 mm |
| L | 1974 | 71 ch, carburateurs à dépression |
| M | 1975 | Évolutions de la L |
| A | 1976 | Style « Le Mans » |
| B | 1976-1977 | Dernière série |
Les chiffres de production varient selon les sources : environ 45 000 exemplaires pour Wikipédia et Le Repaire des Motards, 71 000 pour La Moto Classic. Ne vous appuyez pas sur la rareté pour négocier.
Entretien de la GT 750 : ce que vous devez prévoir
Le moteur est simple à démonter, ce qui facilite la remise en état. Selon Le Repaire des Motards, environ 80 % des pièces restent disponibles auprès de Suzuki ou de fournisseurs spécialisés. Les exceptions sont la pompe d'huile et la turbine de la pompe à eau, plus difficiles à trouver.
Voici un plan d'entretien simple.
- Niveau d'huile de graissage : vérifiez-le à chaque plein, la pompe ne pardonne pas le réservoir vide.
- Liquide de refroidissement : contrôlez le niveau à froid et l'état du circuit avant chaque saison.
- Freins : réglage du tambour avant et état des garnitures avant toute sortie sur route.
- Chaîne : tension et graissage réguliers, le couple est élevé.
- Carburateurs : synchronisez les trois à intervalle régulier pour garder un ralenti stable.
La Moto Classic recommande un spécialiste de la marque, Nicolas Lenouvel (Mecafly), si vous préférez confier la mécanique.
Acheter une GT 750 J en France : cote et points de contrôle
Quelle cote en 2026 ?
Les annonces consultées sur Le Parking Moto en octobre 2026 donnent pour des modèles 1972 :
| Année | Kilométrage | Prix annoncé |
|---|---|---|
| 1972 | 92 000 km | 9 800 € |
| 1972 | 9 980 km | 13 500 € |
| 1972 | 30 858 km (annonce britannique) | 15 240 € |
Toutes versions confondues (1972 à 1978), les annonces vont de 7 000 à 20 000 €. Le Repaire des Motards cite 10 000 à 15 000 € pour une moto restaurée et jusqu'à 18 000 € pour un exemplaire d'origine rare. La Moto Classic note que les prix des machines en état concours ont triplé en cinq ans.
Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente. La fourchette dépend surtout de l'état des chromes, de l'origine de la peinture et du kilométrage prouvé.
La check-list avant d'acheter
- Vérifiez le numéro de cadre avant de parler du prix, et comparez-le à la carte grise.
- Faites tourner le moteur à chaud : cherchez la fumée bleue persistante et un ralenti irrégulier.
- Contrôlez le circuit de refroidissement : durites, radiateur, fuite à la pompe à eau.
- Demandez l'état de la pompe d'huile : fuite à l'axe, historique de remplacement du joint.
- Testez le freinage à basse vitesse : le tambour doit mordre sans vibrer.
- Regardez les chromes et les échappements : le remplacement coûte cher et pèse lourd sur la cote.
Carte grise de collection
Une GT 750 J peut relever de la carte grise de collection. Vérifiez la procédure en vigueur auprès de l'administration avant l'achat, et demandez au vendeur les papiers d'origine de la moto.
Rouler en GT 750 J : ce que l'on retient
La GT 750 J se conduit comme un gros tourisme d'avant 1975. Elle est stable, souple et confortable, mais lourde et peu agile dans les épingles. Elle conviendra à celui qui veut des balades longues, à deux, sur route dégagée. Si vous cherchez un freinage moderne, visez plutôt une K ou une version ultérieure à double disque.
Image : Mr.choppers, CC BY-SA 3.0 (recadrée), via Wikimedia Commons