Cherchez une « Rickman Honda CR 1060 » dans les catalogues du constructeur : vous n'en trouverez pas. Le nom circule pourtant dans les annonces et les ventes aux enchères. La Rédaction a lu les fiches disponibles pour séparer ce qui est établi de ce qui relève de la légende d'atelier.
En bref
- La CR 1060 n'est pas un modèle de série Rickman. Les exemplaires décrits sont des préparations sur mesure, assemblées autour d'un cadre Rickman.
- Le point de départ est la Rickman Honda CR 750, un kit cycle lancé en 1974 pour le moteur de la Honda CB 750 Four.
- Les deux fiches détaillées lues annoncent 1 060 cm³ et environ 95 ch, contre 69 ch pour une CR 750 d'origine.
- Les carters moteur de ces exemplaires ne sont pas des pièces Honda d'origine.
- Les sources sont rares et ne s'accordent pas toutes : comptez avec des prix très dispersés (de 11 900 € à 27 000 £ selon les annonces lues).
Qu'est-ce qu'une Rickman Honda CR 1060 ?
Une CR 1060 est un cadre Rickman CR habillé d'un moteur Honda quatre cylindres porté à 1 060 cm³. La cylindrée d'origine de la CB 750 Four est de 736 cm³. Il s'agit donc d'une transformation lourde, pas d'une version d'usine.
L'annonce d'un courtier britannique décrit un exemplaire de 1975 de 1 060 cm³, 5 rapports, environ 95 ch. Elle cite une culasse préparée par Russ Collins, des carters non Honda et d'énormes carburateurs Keihin CR. Elle précise aussi que la compression est élevée et exige un démarreur électrique à rouleau.
La fiche d'une vente Osenat décrit une machine très proche : 1 060 cm³, environ 95 ch, carters neufs sans numérotation Honda, pistons Arias de 72 mm, culasse préparée par Russ Collins Engineering et carburateurs Keihin CR 31. Son poids annoncé est de 180 kg. Le cadre Rickman y est daté de janvier 1975.
Russ Collins, lui, est un pilote et préparateur américain de dragster moto, fondateur de RC Engineering en 1970. Ce nom explique l'origine probable de ces moteurs : l'Amérique de la course d'accélération, pas l'usine Rickman.
D'où vient le cadre Rickman CR ?
Derek et Don Rickman se font connaître dans les années 1950 comme pilotes de motocross. Ils fondent leur société de cadres dans le Hampshire en 1962 et passent à la piste en 1966 avec des kits pour motos britanniques.
En 1974, ils lancent le kit CR pour la CB 750. Voici ce que contient le kit :
- un cadre double berceau en tubes Reynolds 531, nickelé ;
- un réservoir, une selle et un carénage en fibre Avon, orange vif ;
- des jantes alu Borrani de 18 pouces ;
- des freins à disque Lockheed de 254 mm à l'avant et 229 mm à l'arrière ;
- une fourche Betor et des amortisseurs Girling.
L'acheteur fournit le moteur et l'électricité. Le montage demande environ six heures et demie, sans perçage ni soudure, selon une fiche lue. Un essai australien ajoute que le cadre et la carrosserie majoraient le prix de la CB 750 de base de 50 %, et qu'ils amélioraient la tenue de route et la vitesse de pointe.
CR 750, CR 900, CR 1060 : quelles différences ?
| Version | Moteur | Puissance annoncée | Statut |
|---|---|---|---|
| CR 750 (1974) | Honda CB 750 Four, 736 cm³ | 69 ch à 8 000 tr/min (fiche 1975) | Kit Rickman |
| CR 900 (1975) | Kawasaki 900 Z1 | non précisée dans les sources lues | Kit Rickman |
| « CR 1060 » (1975) | Honda quatre cylindres porté à 1 060 cm³ | environ 95 ch | Préparation individuelle |
Le poids dit lui aussi la différence. Une fiche donne 218 kg à sec pour la CR 750 de série, alors que la fiche d'enchères annonce 180 kg pour la 1 060.
Combien de CR 1060 existe-t-il ?
Aucune source lue ne donne de chiffre de production pour la CR 1060. C'est logique pour une préparation unique. L'annonce britannique la juge « très rare » et « faite à la main », mais sans nombre à l'appui.
Pour la base CR, les chiffres divergent. Une source donne environ 1 000 kits CR 750. Une autre avance environ 2 000 CR au total, CR 750 et CR 900 réunies. Retenez la fourchette et ne citez pas un chiffre unique.
Quelle histoire racontent les exemplaires connus ?
Les deux fiches évoquent le circuit américain. L'exemplaire Osenat a été construit aux États-Unis en 1975, a couru dans des épreuves de l'AHRMA dont Daytona, puis est arrivé en Europe en 2004. Il était restauré et roulant en février 2014.
L'annonce britannique mentionne aussi Daytona et l'AHRMA. Elle ajoute pourtant qu'un ancien propriétaire a perdu toutes les photos qui le prouvent. Traitez donc ce passé de course comme non documenté sur cet exemplaire. Demandez des preuves avant de payer pour une légende.
Une précision sur la fiche Osenat : le lot est titré « 1972 », alors que sa description date le cadre de janvier 1975. Un écart de ce genre se règle par les papiers, pas par l'annonce.
Que vaut une Rickman Honda CR 1060 ?
La cote n'existe pas, faute de ventes comparables nombreuses. Voici les repères trouvés, tous à prendre avec leur contexte :
| Machine | Prix | Nature du repère |
|---|---|---|
| Rickman 1060 de 1975 (courtier britannique) | 27 000 £ | Prix demandé, annonce consultée en octobre 2026 |
| Honda type Rickman 1 060 cm³ (Osenat) | 12 000 € | Adjudication, estimation 12 000 à 15 000 € (date de la vente non précisée dans la page lue) |
| Rickman Honda CR 750 de 1975 (Classic Trader) | 11 900 € | Annonce expirée, 33 km, vendeur particulier en Allemagne |
L'écart entre 12 000 € et 27 000 £ montre qu'un prix demandé n'est pas une valeur de marché. Un prix d'adjudication documenté pèse plus lourd.
Quels points vérifier avant d'acheter une CR 1060 ?
Ne l'achetez pas sans avoir contrôlé ces points :
- Les papiers. Une moto assemblée à partir d'un cadre Rickman et de carters sans numéro Honda pose une question d'identification. Faites vérifier le numéro de cadre avant de parler du prix.
- Les carters non Honda. Ils prouvent un moteur spécial. Demandez qui l'a monté et avec quelles pièces.
- La compression. L'annonce britannique parle d'un démarrage électrique obligatoire. Prévoyez une batterie saine et un démarreur en bon état.
- Le passé de course. Exigez des photos, des résultats ou une fiche AHRMA, pas une promesse orale.
- L'état du cadre. Le nickelage d'un tube Reynolds 531 se juge de près, notamment autour des soudures et des points d'attache.
Pour la carte grise, un cas aussi atypique relève d'un dossier au cas par cas. Renseignez-vous auprès de la préfecture et d'un club de marque avant de signer.
Faut-il choisir une CR 1060 ou une CR 750 ?
La CR 750 est un kit documenté, plus facile à identifier et à assurer. Elle donne le comportement Rickman avec 69 ch, ce qui reste largement suffisant sur route. La CR 1060 offre plus de puissance et plus de rareté, mais elle demande plus de vérifications. Si vous voulez rouler, choisissez la première. Si vous cherchez une pièce unique et acceptez le risque d'authenticité, la seconde vous attend, avec un budget supérieur.
Une dernière information utile : cet article repose sur un nombre limité de fiches de vente et de sites spécialisés. Aucun manuel d'atelier Rickman n'a été consulté. Si vous possédez une CR 1060, un numéro de cadre et un historique papier valent plus que tous ces repères.
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