Quand on tape « Honda CB 125 », on tombe d'abord sur la CB125R neuve, une monocylindre à refroidissement liquide. Ici, il s'agit de l'autre : la CB 125 Twin, une petite bicylindre de la fin des années 70, qui s'est vendue jusqu'en 1988. Elle se trouve aujourd'hui entre 900 et 2 500 € selon la version et l'état. Voici ce qu'elle vaut, ce qu'elle demande et comment ne pas se tromper à l'achat.
En bref
- La CB 125 Twin a été produite de 1977 à 1988 en trois versions principales : T, T2 et TD.
- C'est un bicylindre 4 temps de 124 cm³, refroidi par air, avec deux carburateurs Keihin et une boîte à 5 rapports.
- Les défauts connus : freinage à tambour sur T et T2, vibrations à haut régime, amortisseurs arrière peu efficaces, pièces spécifiques de plus en plus rares.
- Prix constatés : 900 à 1 400 € pour la plupart des TD d'occasion, 1 500 à 2 500 € pour une T de 1977-1979 en bon état, jusqu'à 3 500 € pour une machine restaurée.
- Elle reste simple à entretenir : vidange, réglage des soupapes et synchronisation des carburateurs suffisent à la garder en forme.
Quelle Honda CB 125 parle-t-on ici ?
Le nom « CB 125 » recouvre plusieurs machines très différentes. Ce tableau évite les confusions.
| Modèle | Période | Moteur | Statut |
|---|---|---|---|
| CB 125 T / T2 / TD (Twin) | 1977 à 1988 | Bicylindre, refroidi par air | Moto ancienne, objet de cet article |
| CB125R | Depuis 2018 | Monocylindre, refroidi par eau | Moto neuve, environ 5 150 € en 2026 |
La Twin a été présentée à Paris en 1976. Honda voulait une 4 temps capable de rivaliser avec les 2 temps de l'époque, pour un prix proche, autour de 6 000 francs. Elle reprend des idées de la compétition, en petit format.
Quelles sont les versions de la CB 125 Twin ?
Chaque version a ses particularités. Les chiffres de puissance varient d'une source à l'autre, entre 14,5 et 16,5 ch selon le marché, la période et le mode de mesure. Vérifiez toujours la carte grise et la plaque constructeur de la machine que vous visez.
CB 125 T (1977 à 1979)
C'est la première série. Elle adopte le style « Eurostyle », avec un réservoir qui se prolonge dans les cache-latéraux et un échappement séparé pour chaque cylindre. Le frein avant est à tambour. Les collectionneurs la recherchent, car elle est la plus rare et la plus fidèle à l'esprit d'origine.
CB 125 T2 (1978 à 1982)
Honda ajoute des roues Comstar à cinq branches et un étrier de frein avant amélioré selon les sources. Les coloris évoluent : le blanc arrive vers 1981. La mécanique reste très proche de la T.
CB 125 TD (1982 à 1988)
C'est la plus répandue. Elle reçoit le démarreur électrique, un frein avant à disque hydraulique et une installation électrique en 12 volts. La carrosserie est redessinée, avec un phare plus carré. Elle pèse environ 118 kg. Pour un premier achat, c'est la plus pratique.
| Version | Frein avant | Démarrage | Poids approximatif |
|---|---|---|---|
| T | Tambour | Kick | 115 kg |
| T2 | Tambour ou disque selon sources | Kick | 115 kg |
| TD | Disque hydraulique | Électrique | 118 kg |
Une variante TD-J, bridée à 15 ch et dotée de carburateurs à dépression, a existé à partir de 1988. Elle a quitté le catalogue français l'année suivante.
Quels sont les points faibles de la CB 125 Twin ?
Nommons les défauts avant les qualités. C'est ce qui évite les mauvaises surprises.
- Freinage à tambour sur T et T2 : il faut anticiper. Sur route mouillée, la distance d'arrêt s'allonge nettement.
- Régime bas mou : sous 6 000 tr/min, le moteur manque de souffle. Il se réveille au-dessus.
- Vibrations à haut régime, typiques d'un petit bicylindre de cette époque.
- Amortisseurs arrière fatigués : l'amortissement s'efface avec l'âge. Prévoyez un remplacement.
- Garde au sol limitée en duo.
- Antivol de direction fragile et mal placé sur certains exemplaires.
- Pièces spécifiques (cache-culbuteurs, éléments de carrosserie, chromes) de plus en plus difficiles à trouver.
Que vérifier avant d'acheter une CB 125 Twin ?
Vérifiez le numéro de cadre avant de parler du prix. Il doit correspondre à la carte grise.
- Le bruit moteur à froid. Un cliquetis fort vient souvent d'un jeu aux soupapes trop large ou de culbuteurs usés.
- La fumée à l'échappement. Une fumée bleue au ralenti indique des segments ou des joints de queue de soupape fatigués.
- Le ralenti. Il doit rester stable. S'il oscille, une prise d'air ou des carburateurs déséquilibrés sont probables.
- Les chromes et les échappements. Des silencieux rouillés se remplacent mal et coûtent cher.
- Le cadre et la fourche. Cherchez des traces de choc, des soudures étranges, des tubes de fourche piqués.
- L'électricité. Sur TD, testez le démarreur, les feux et les clignotants. Un faisceau bricolé annonce des heures de travail.
- Les papiers. Demandez la carte grise et vérifiez la cylindrée et la puissance inscrites.
Comptez 20 à 30 minutes d'essai. Montez dans les tours et testez le freinage.
Combien coûte une Honda CB 125 Twin d'occasion ?
Les prix ci-dessous sont des fourchettes relevées en 2026 sur des annonces et des guides. Ils dépendent surtout de l'état des chromes et de la peinture.
| Type d'exemplaire | Prix constaté |
|---|---|
| Projet à restaurer | 800 à 1 200 € |
| TD en bon état courant | 900 à 1 400 € |
| T2 ou TD correcte | 1 200 à 2 000 € |
| T de 1977 à 1979 en bon état | 1 500 à 2 500 € |
| Restaurée ou très d'origine | 3 000 à 3 500 € |
Sur les annonces de TD relevées en 2026, la plupart tournent entre 900 et 1 400 €, avec des kilométrages de 10 000 à 57 000 km. Un prix très au-dessus se justifie seulement par un état exceptionnel et des factures.
Côté assurance, une police de collection se situe en général autour de 120 à 200 € par an. Une assurance classique pour un jeune conducteur monte à 400 ou 500 €.
Comment entretenir une CB 125 Twin ?
La mécanique reste accessible à un bricoleur débutant. Les données ci-dessous viennent d'un site de ressources dédié à la machine. Recoupez-les avec le manuel d'atelier de votre année.
| Opération | Valeur indiquée |
|---|---|
| Jeu aux soupapes (admission et échappement) | 0,05 mm, moteur froid, contrôle tous les 5 000 km |
| Huile moteur | 1,5 litre, minérale 20W/50 |
| Bougies | NGK CR8HS |
| Carburateurs | Deux Keihin PD 26 A, gicleur principal 88, gicleur de ralenti 38 |
| Ralenti | Environ 1 400 tr/min |
| Entretien courant | Révision tous les 3 000 km |
Un ralenti qui oscille vient presque toujours d'une prise d'air ou d'une synchronisation des carburateurs à refaire. Nettoyez aussi le filtre à air en mousse avec un solvant, puis huilez-le légèrement.
Le moteur accepte du sans-plomb 95, mais il apprécie un 98 avec son taux de compression de 9,1 pour 1.
Peut-on rouler en CB 125 Twin avec un permis A1 ?
Oui, avec une réserve de taille. La machine d'origine, dans sa configuration homologuée, se conduit avec le permis A1 (à partir de 16 ans), A2 ou A. Les versions « débridées » n'ont plus l'homologation routière prévue en France. Vérifiez la puissance et la cylindrée inscrites sur la carte grise.
La vitesse maximale tourne autour de 110 km/h en configuration d'usine, moins en version bridée pour les jeunes conducteurs. À l'époque, ses performances étaient celles d'une 4 temps de pointe dans sa catégorie.
Pourquoi la CB 125 Twin plaît encore ?
Elle ne gagnera aucune course, mais elle démarre, elle roule et elle fait un joli bruit. Le bicylindre sonne mieux qu'un monocylindre de même cylindrée. La position de conduite est droite, la selle basse (environ 770 mm), et les réparations restent à portée de clé.
Elle sert aussi de base à beaucoup de préparations café racer. Si vous cherchez une première moto ancienne, une TD saine à moins de 1 500 € est un excellent point de départ. Gardez 300 à 500 € de côté pour les amortisseurs, les pneus et une révision complète.
Ce petit moteur pardonne beaucoup, à condition de respecter les vidanges et le réglage des soupapes.