La Honda CB 350 traîne une réputation à deux vitesses. D'un côté, une mécanique japonaise réputée increvable, vendue à plus de 250 000 exemplaires entre 1968 et 1973. De l'autre, une moto souvent confondue avec sa cousine à quatre cylindres, la CB350 Four, qui n'a rien à voir côté moteur ni côté comportement. Avant d'acheter ou de restaurer une CB 350, mieux vaut savoir exactement ce que vous regardez : quel millésime, quelle panne guette en premier, et combien vaut réellement la machine en 2026.
En bref
- La Honda CB 350 est un bicylindre parallèle de 325,6 cm³, produit de 1968 à 1973, avec environ 36 ch à 10 500 tr/min.
- Elle existe en trois carrosseries : routière (CB350), scrambler (CL350) et trial (SL350), repérables par les désignations K0 à K4 selon l'année.
- Ne la confondez pas avec la CB350 Four, un modèle à quatre cylindres sorti en 1972, totalement différent sur le plan mécanique.
- Le point faible le plus signalé est le démarreur électrique, dont les ressorts d'embrayage cassent et patinent.
- Comptez entre 3 000 et 9 000 € selon l'état, le millésime et le pays de vente, les machines restaurées tirant les prix vers le haut.
- Sa remplaçante, la CB360 (1974-1976), techniquement supérieure, s'est pourtant moins bien vendue.
Honda CB 350 : fiche technique complète
La CB 350 reprend l'architecture d'un bicylindre parallèle en ligne, à arbre à cames en tête (OHC), refroidi par air. C'est la même recette que sur la CB77 Superhawk qu'elle remplace, mais affinée pour tenir un régime moteur plus élevé sans forcer.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Cylindrée | 325,6 cm³ |
| Alésage x course | 64 x 50,6 mm |
| Taux de compression | 9,5:1 |
| Puissance | 36 ch à 10 500 tr/min |
| Couple | 2,55 kg.m (25 Nm) à 9 500 tr/min |
| Vitesse maximale annoncée | environ 165 à 170 km/h |
| Boîte de vitesses | 5 rapports, transmission par chaîne |
| Carburation | 2 carburateurs Keihin |
| Poids à sec | 149 kg |
| Poids en ordre de marche | 170 kg |
| Réservoir | 10 litres |
| Empattement | 1 300 mm |
Les carburateurs Keihin, montés par paire, expliquent une bonne partie de la souplesse du moteur. Un carburateur, pour rappel, c'est l'organe qui mélange l'essence et l'air avant son admission dans le cylindre : sur un bicylindre, les deux doivent rester parfaitement synchronisés pour que le ralenti ne parte pas en dents de scie. Un ralenti qui oscille entre 900 et 1 400 tr/min vient presque toujours d'une prise d'air ou d'un déréglage de cette synchronisation, pas d'une panne grave.
Quelles sont les versions de la Honda CB 350 ?
Honda a décliné la CB 350 en plusieurs carrosseries et l'a fait évoluer d'année en année. Les machines portent une désignation interne qui va de K0 à K4, correspondant aux années de production 1968 à 1972, avant un dernier lot vendu en 1973 sous l'appellation K4 reconduite.
- CB350 (K0 à K4) : la version routière d'origine, guidon haut, double échappement bas.
- CL350 : la version scrambler, avec échappements hauts remontés le long du cadre et roue avant de 19 pouces, pensée pour une utilisation mixte route et chemin.
- SL350 : la version trial/tout-terrain, plus rare, destinée à un usage hors route plus marqué.
Les évolutions internes concernent surtout les suspensions et les freins, renforcés au fil des millésimes. Un point mérite votre vigilance absolue avant de parler du prix d'une CB 350 : vérifiez le numéro de cadre et son millésime réel. Les vendeurs confondent parfois année de première mise en circulation et année de fabrication, surtout sur des machines importées.
Ne confondez pas la CB 350 avec la CB350 Four, sortie en 1972. Cette dernière, à quatre cylindres, est un modèle entièrement différent : moteur plus complexe, caractère plus pointu, fiabilité moins légendaire que la bicylindre. Les deux motos partagent seulement une partie du nom commercial.
Pourquoi la Honda CB 350 a-t-elle autant marqué la fin des années 1960 ?
La CB 350 a été la moto la plus vendue au monde lors de son lancement en 1968. Plus de 250 000 exemplaires sont sortis des chaînes Honda en cinq ans, avec un pic de 67 180 unités vendues sur la seule année 1972. Ce succès commercial s'explique par un équilibre rare pour l'époque : un moteur robuste, une tenue de route prévisible et un entretien accessible à un motard non spécialiste.
Honda a tenté de prolonger cette réussite avec la CB360, lancée en 1974. Sur le papier, elle corrige les défauts connus de la CB 350 : cylindrée portée à 336 cm³, allumage électronique sans rupteurs à entretenir, frein à disque à l'avant sur certaines versions. Dans les faits, ses ventes ont été décevantes. Elle a disparu du catalogue moins de deux ans après son lancement, remplacée par la CB400. La leçon à retenir pour un acheteur actuel : une fiche technique supérieure ne garantit pas le même succès, ni la même cote aujourd'hui.
La CB 350 a aussi connu une seconde vie dans la culture populaire : une version café racer, avec échappement relevé façon CL350, apparaît dans la version américaine de Millénium (2011).
Combien coûte une Honda CB 350 aujourd'hui ?
Les prix constatés varient fortement selon l'état mécanique, l'authenticité des pièces et le pays de vente. Voici quelques repères, à dater précisément car ce marché évolue vite :
| Repère de prix | Contexte | Date |
|---|---|---|
| Environ 8 700 € | CB350 K de 1973, entièrement restaurée, annonce française | Octobre 2025 |
| Environ 5 700 à 6 900 € (£4 999 à £5 999) | CB350 restaurée intégralement, annonces britanniques | Base 2024-2025 |
| 3 500 à 9 500 € | CB350 Four (quatre cylindres), annonces italiennes, fourchette large selon l'état | Annonces antérieures, à vérifier avant de s'y fier |
Selon l'état, comptez entre 800 et 1 500 € pour une CB 350 roulante mais à restaurer partiellement, et nettement plus pour une machine déjà entièrement reprise. La fourchette dépend surtout de l'état des chromes, de l'authenticité du moteur et de la disponibilité des papiers.
Quels sont les points à vérifier avant d'acheter une Honda CB 350 ?
Avant de sortir le chéquier, inspectez ces points dans l'ordre : ils conditionnent le budget réel de remise en état.
- Le démarreur électrique : c'est le point faible le plus cité sur cette génération de moteur. Les ressorts de l'embrayage du démarreur cassent avec l'usage, ce qui fait patiner le système et empêche parfois de lancer le moteur. L'ensemble est logé dans le carter moteur, donc la réparation demande une dépose partielle du bloc.
- Les carburateurs Keihin : recherchez des traces de membranes durcies ou de cuves encrassées, fréquentes après une longue immobilisation.
- Le numéro de cadre et le millésime : ne discutez jamais le prix avant de l'avoir confirmé.
- La corrosion sur le cadre et les supports moteur : une CB 350 a entre 53 et 58 ans en 2026, la rouille structurelle n'est pas négociable.
- Les papiers : au-delà de 30 ans d'âge, la CB 350 est éligible à la carte grise de collection, délivrée par la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Époque). Vérifiez que le dossier administratif du vendeur est complet avant l'achat, cette démarche conditionne l'assurance collection, souvent plus avantageuse.
Comment entretenir et restaurer une Honda CB 350 ?
Une restauration complète de CB 350 demande du temps, pas seulement de l'argent. Les retours de terrain parlent régulièrement d'un chantier étalé sur douze mois, entre démontage, sablage, peinture et remontage.
Les postes de révision les plus fréquents :
- Révision moteur : pistons, segments, joints et joints d'étanchéité neufs.
- Remplacement de la chaîne de distribution et de ses patins de guidage.
- Remise en état des fourches et dépose du réservoir pour traiter la rouille interne.
- Resynchronisation des deux carburateurs Keihin après toute intervention sur le moteur.
Un point à anticiper budgétairement : environ 40 % des pièces nécessaires à une restauration complète proviennent de l'étranger, qu'il s'agisse de pièces NOS (neuves d'origine, jamais montées) ou de reproduction. Les culbuteurs, ces pièces qui transmettent le mouvement de l'arbre à cames aux soupapes, font partie des éléments à contrôler en priorité lors d'une révision moteur : un jeu mal réglé se traduit par un bruit métallique caractéristique au ralenti.
Honda CB 350 ou Honda CB360 : quelles différences ?
La CB360 a remplacé la CB 350 en 1974 avec des arguments techniques solides, mais le marché n'a pas suivi. Voici ce qui change concrètement entre les deux générations :
| Critère | Honda CB 350 (1968-1973) | Honda CB360 (1974-1976) |
|---|---|---|
| Cylindrée | 325,6 cm³ | 336 cm³ |
| Allumage | À rupteurs, entretien régulier | Électronique (CDI), sans rupteurs |
| Frein avant | Tambour | Disque sur certaines versions |
| Volumes vendus | Plus de 250 000 en 5 ans | Ventes jugées décevantes |
| Disponibilité pièces | Bonne, modèle très diffusé | Plus limitée |
| Image collection | Modèle iconique de fin des années 1960 | Moins recherchée malgré la fiche technique |
Pour un premier achat de moto ancienne japonaise, la CB 350 reste le choix le plus simple à vivre au quotidien : pièces disponibles, communauté de propriétaires large, mécanique bien documentée. Elle ne gagnera aucune course, mais elle démarre au deuxième coup de kick, une fois le démarreur électrique remis en état.
Image : Chrisjapan, CC BY-SA 4.0 (recadrée), via Wikimedia Commons