La Honda CB 750 K4 de 1974 est une quatre-cylindres de 736 cc, produite de juin 1973 à mai 1974. Elle n'a pas été vendue officiellement en France. Les K4 que vous croisez en bourse sont donc presque toutes des importations américaines ou japonaises. Cela change ce qu'il faut vérifier à l'achat, et le prix que vous pouvez en attendre.
En bref
- La K4 est une version destinée à l'Amérique du Nord et au Japon. Les concessionnaires européens ont continué à recevoir la K2 de 1972.
- Environ 60 000 exemplaires ont été produits, avec des numéros de cadre et de moteur à partir de 2300001.
- Moteur de 736 cc, 67 ch à 8 000 tr/min, boîte 5 rapports, démarreur électrique et kick.
- Points à surveiller : tendeur et guide de chaîne de distribution, quatre carburateurs, circuit de charge, freinage et tenue de route.
- Cote en France en 2026 : la majorité des transactions de CB 750 Four se situe entre 8 000 et 15 000 €, avec un centre de marché entre 10 000 et 13 500 € (Classic Trader).
- Papiers : une K4 importée demande de vérifier l'origine du numéro de cadre avant de parler du prix.
Ce que la K4 change par rapport aux CB 750 précédentes
La K4 succède à la K3 de 1973. Elle arrive dans un marché qui bouge : la Kawasaki 900 Z1, la Yamaha TX 750 et la Suzuki GT 750 mettent la pression sur Honda. Le marché américain absorbe alors environ 80 % de la production.
Les évolutions sont modestes. La K4 reprend les acquis de la K3 et ajoute quelques détails de fabrication.
Héritage de la K3
- Nouvelle fourche.
- Amortisseurs arrière réglables sur 5 positions de précharge.
- Boîtier de filtre à air modifié, avec une entrée plus petite.
- Protection du disque de frein avant.
- Feux de position intégrés aux clignotants avant.
Modifications propres à la K4
Elles se repèrent au numéro de série. Pour un contrôle d'authenticité, ces repères vous servent de grille de lecture.
| Modification | À partir du numéro de série |
|---|---|
| Tunnel de chaîne de distribution plus étroit | 2304501 |
| Indicateur de vitesse sur le pignon de sortie de boîte | 2348093 |
| Nouveau bloc cylindres | 2352923 |
Trois entretoises verticales apparaissent aussi entre les ailettes de la culasse. Elles sont visibles sans rien démonter.
Les coloris d'origine sont Boss Maroon Metallic, Armor Silver Metallic et Freedom Green Metallic. Selon Motorcyclespecs, une teinte Flake Sunrise Orange existe aussi. Le réservoir porte un liseré blanc et un filet or.
Fiche technique de la CB 750 K4 1974
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 736 cc (alésage x course : 61 x 63 mm) |
| Rapport volumétrique | 9,0:1 |
| Puissance | 67 ch (50 kW) à 8 000 tr/min |
| Couple | 6,1 kgm (60 Nm) à 7 000 tr/min |
| Alimentation | 4 carburateurs Keihin de 28 mm |
| Graissage | Carter sec, 3,5 L d'huile |
| Boîte | 5 rapports, embrayage multidisque à bain d'huile |
| Transmission finale | Chaîne |
| Freins | Disque avant de 296 mm, tambour arrière de 179 mm |
| Pneus | 3.25-19 à l'avant, 4.00-18 à l'arrière |
| Poids | 218 kg |
| Réservoir | 17 L dont 5 L de réserve |
| Vitesse maximale | 198 km/h (mesure Motorcyclespecs) |
| Consommation | 6,9 L/100 km (mesure Motorcyclespecs) |
Les bougies d'origine sont des NGK D8ES-L. La batterie est une 12 V 14 Ah. Les gicleurs principaux d'origine sont des 105, les gicleurs de ralenti des 40.
Les chiffres de sources différentes ne coïncident pas toujours. Le disque avant est donné à 280, 296 ou 300 mm selon les sites. Le poids passe de 218 à 240 kg. Mesurez et pesez avant de commander une pièce.
Défauts connus : ce qu'il faut regarder avant de parler du prix
La chaîne de distribution et son tendeur
C'est le premier point à contrôler. Les guides d'achat et les clubs le répètent : le tendeur de chaîne de distribution est le point faible de ce moteur. Un guide cassé est un problème fréquent.
Au démarrage à froid, écoutez le haut du moteur. Un cliquetis de chaîne signale un tendeur ou un guide fatigué. Demandez à quand remonte le dernier réglage.
Les quatre carburateurs
Les quatre Keihin de 28 mm sont réputés délicats. Il faut les synchroniser avec précision. Un ralenti irrégulier ou un moteur qui "boite" sur un cylindre vient souvent d'un réglage inégal ou d'une prise d'air.
Gardez le boîtier de filtre d'origine. Selon Silodrome, il est presque impossible de bien régler ces carburateurs avec des filtres coniques.
Le circuit de charge
Demandez si l'enroulement du rotor a été remplacé. Sinon, comptez ce travail dans votre budget. Testez aussi le démarreur, les feux, les clignotants, le klaxon et la charge de la batterie.
Le freinage
Un seul disque de 296 mm à l'avant, avec un étrier à un piston, et un tambour à l'arrière. En 1974, le disque était une avancée. Aujourd'hui, il demande de l'anticipation.
Les essais de l'époque jugent le freinage et la tenue de route moyens. Selon Motorcyclespecs, il faut 41 m pour s'arrêter depuis 97 km/h. Vérifiez l'état du maître-cylindre, de l'étrier et du disque.
La tenue de route
Le bras oscillant manque de rigidité et les amortisseurs arrière d'origine sont mous. Au-delà de 120 km/h environ, la moto devient imprécise. Contrôlez l'état des amortisseurs et le jeu du bras oscillant à l'essai.
La chaîne secondaire
La chaîne finale a été jugée fragile par rapport à la puissance à transmettre. Contrôlez la chaîne et les pignons : dents crochues, jeu excessif ou maillons raides.
Entretien courant : ce que vous ferez vraiment
Un entretien régulier suffit à garder cette moto fiable. Les contemporains lui reconnaissaient une fiabilité comparable à celle d'une voiture européenne.
- Chaîne de distribution : réglez la tension et contrôlez l'état du tendeur et du guide.
- Soupapes : vérifiez le jeu à froid selon le manuel d'atelier de votre millésime.
- Allumage : réglez les vis platinées, car la K4 fonctionne avec batterie et bobines.
- Carburateurs : synchronisez les quatre corps après chaque démontage.
- Huile : le carter sec contient 3,5 L. Changez huile et filtre à chaque saison.
Après l'achat, remplacez systématiquement les plaquettes, la batterie, les pneus, les bougies, l'huile et les filtres, comme le conseille Silodrome. Selon l'état, ajoutez la chaîne finale, les joints et les câbles.
Pour les pneus, un exemplaire de K4 d'origine américaine présenté par KB Style a été rechaussé en Dunlop TT100 K81, dans les dimensions d'origine.
Acheter une K4 en France : provenance, papiers et cote
Une moto importée
La K4 n'a pas été commercialisée en France. Selon Wikipédia, les modèles K3 à K5 n'ont pas été importés. Les exemplaires proposés viennent des États-Unis ou du Japon.
Une moto américaine comporte des particularités de série (compteur en miles, éclairage, clignotants). Le dossier d'importation, le titre d'origine et la concordance du numéro de cadre pèsent plus lourd que le kilométrage. Pour la carte grise de collection, appuyez-vous sur les textes officiels et sur l'attestation du club de marque ou de la FFVE.
Vérifiez le numéro de cadre avant de parler du prix. Il doit correspondre à la plage de la K4 (à partir de 2300001) et au numéro de moteur.
La cote en 2026
Les prix de CB 750 Four se concentrent entre 8 000 et 15 000 €, avec un centre de marché entre 10 000 et 13 500 €. Au-delà de 18 000 €, ce sont surtout des versions de 1969 à 1971 en très bel état (source : Classic Trader, consulté en octobre 2026).
Voici des annonces datées d'octobre 2026 sur cette même source, pour des CB 750 Four proches de la K4 :
| Millésime | Prix demandé | Kilométrage | Description de l'annonce |
|---|---|---|---|
| 1974 | 16 950 € | 27 827 km | Restauration approfondie |
| 1974 | 12 900 € | 2 km | Modèle K2 |
| 1975 | 13 950 € | 9 880 km | État d'origine |
| 1973 | 18 950 € | 33 000 km | Restaurée |
Ce sont des prix demandés, pas des prix de vente. La fourchette dépend surtout de l'authenticité, de la qualité de la restauration et de la provenance.
Une K4 d'origine américaine peut être proposée restaurée avec une carte grise de collection, comme l'exemplaire référencé CDVE264 chez Belles Bécanes (1974, 750 cc, vendu). Le site n'affiche pas son prix.
Restaurée ou d'origine ?
Une moto jamais restaurée dont le moteur, le cadre, la boîte et l'intérieur des suspensions sont d'origine vaut davantage qu'une moto repeinte sans traçabilité. Une révision mécanique complète, avec peinture neuve, robinet d'essence, selle, garde-boue chromé, commodos et silencieux neufs, reste cohérente sur une K4 qui a été conservée. C'est le cas de l'exemplaire décrit par KB Style.
Rouler avec une CB 750 K4
Avec 67 ch et 218 kg, la K4 offre un moteur souple. Selon la presse d'époque, la puissance arrive franchement au-dessus de 5 000 tr/min et le moteur reste doux. Elle ne se conduit pas comme une moto moderne : prévoyez des distances de freinage plus longues et une conduite anticipée.
Avant votre première sortie, contrôlez la tension de la chaîne de distribution, le réglage des carburateurs et l'état des pneus. Tenez-vous à moins de 120 km/h tant que les amortisseurs arrière d'origine sont en place.
Sources consultées
Fiches techniques et articles lus pour cette fiche : KB Style (fiche K4 1974), Wikipédia (Honda CB 750 Four), Motorcyclespecs (fiche technique K4 1974), Classic Trader (cote, octobre 2026), Motomag (histoire de la CB 750), Silodrome (guide d'achat), Belles Bécanes (annonce vendue d'une K4 1974).
Image : Zweiradmuseum Neckarsulm, CC BY-SA 4.0 (recadrée), via Wikimedia Commons