Vous croisez une Honda CB900F sur une bourse d'échange ou dans une annonce, et vous hésitez. Cette grande routière à quatre cylindres a fait les beaux jours de Honda entre 1979 et 1983, sous le nom de Bol d'Or en Europe. Avant de sortir le chéquier, voici ce qu'elle vaut vraiment, ce qu'elle demande en entretien, et les défauts qu'il faut connaître avant d'acheter.
En bref
- La Honda CB900F (appelée Bol d'Or en Europe) a été produite de 1979 à 1983, avec un moteur 4 cylindres de 901 cm³ développant 95 ch à 9 000 tr/min.
- Son poids à sec tourne autour de 235 kg, et grimpe à plus de 250 kg tous pleins faits : c'est le principal reproche qui lui est fait.
- Elle souffre de défauts connus sur certains exemplaires : usure de boîte de vitesses et de bielles sur les moteurs qui ont beaucoup roulé sans entretien régulier.
- Elle reste appréciée pour son moteur généreux, son freinage efficace et sa fiabilité générale une fois les points de vigilance contrôlés.
- Trois versions se sont succédé (F, F1, F2) avec des évolutions de fourche, de freinage et de suspension.
- Elle est éligible à la carte grise de collection depuis 2009 (plus de 30 ans d'âge), ce qui simplifie son usage au quotidien.
Qu'est-ce que la Honda CB900F Bol d'Or ?
Honda présente la CB900F au Salon de Paris en 1978, et la commercialise en 1979. Elle doit prendre la succession de la CB750 Four, le modèle qui a installé Honda sur le marché des grosses cylindrées depuis 1969. Elle se positionne juste en dessous de la CBX, le six-cylindres sorti un an plus tôt, qui reste la vitrine technologique de la marque.
Le projet est mené sous la direction de Soichiro Irimajiri, l'ingénieur déjà responsable de la CBX. En Europe, la moto s'appelle d'abord Super Sport, avant de reprendre le nom de la célèbre course d'endurance Bol d'Or, qui se dispute au Mans. Ce choix de nom n'est pas anodin : Honda veut profiter de son image en compétition d'endurance, où les préparations dérivées de la CB750 (RCB, RS1000) ont marqué les esprits.
À sa sortie, la CB900F concurrence directement la Kawasaki Z1000, la Suzuki GS1000 et la Yamaha XS1100, les autres grandes routières japonaises à quatre cylindres de la fin des années 1970.
Quelle fiche technique pour la Honda CB900F ?
Le moteur reprend l'architecture classique des quatre cylindres Honda de l'époque, mais avec plusieurs innovations techniques pour l'époque : une distribution à 16 soupapes (4 par cylindre), des carburateurs à dépression constante et un allumage électronique, qui remplace les systèmes à rupteurs encore courants ailleurs.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement par air |
| Cylindrée | 901 cm³ (alésage x course : 64,5 x 69 mm) |
| Distribution | Double arbre à cames en tête (ACT), 4 soupapes par cylindre |
| Carburation | 4 carburateurs à dépression constante, Ø 32 mm |
| Taux de compression | 8,8 : 1 |
| Puissance | 95 ch à 9 000 tr/min |
| Couple | 7,90 mkg (environ 77 Nm) à 8 000 tr/min |
| Boîte de vitesses | 5 rapports, transmission secondaire par chaîne |
| Cadre | Double berceau en tubes d'acier, avec berceau inférieur démontable |
| Fourche avant | Télescopique, Ø 35 à 39 mm selon l'année, débattement 160 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant, 2 amortisseurs latéraux, débattement 110 mm |
| Freins avant | 2 disques de 276 mm, étriers simple piston |
| Frein arrière | 1 disque de 296 mm, étrier simple piston |
| Poids à sec | Environ 235 kg (jusqu'à 241 kg sur les derniers millésimes) |
| Poids tous pleins faits | 251 à 258 kg |
| Réservoir | 20 litres |
| Vitesse maximale | 190 à 218 km/h selon l'année et la source |
| Permis requis | Permis A |
Le berceau démontable est une astuce de conception utile à connaître : la partie basse du cadre se retire, ce qui facilite grandement la dépose du moteur lors d'une restauration. C'est un détail à vérifier à l'achat : un cadre déjà ouvert et mal reposé peut présenter un jeu anormal.
Quels sont les défauts et les points forts de la CB900F ?
Avant de vous laisser séduire par le moteur, regardez d'abord ce qui peut poser problème sur une moto de plus de quarante ans.
Les défauts connus
- Le poids. Entre 235 et plus de 250 kg selon la version et le plein, c'est le reproche le plus fréquent. La moto se manie difficilement à l'arrêt et manque de précision dans les virages rapides.
- Des soucis de boîte de vitesses et de bielles. Sur des moteurs qui ont tourné longtemps sans révision régulière, ces pièces s'usent plus vite que la moyenne. Un passage de vitesses dur ou un bruit de cliquetis au ralenti doit alerter avant l'achat.
- Un confort moyen sur les longs trajets. La position de conduite, penchée vers l'avant, sollicite les poignets. Plusieurs propriétaires le signalent après plusieurs centaines de kilomètres.
- Un freinage d'origine limité par les étriers simple piston. Les modèles produits après 1983 reçoivent des étriers à deux pistons, nettement plus mordants.
Les points forts
- Un moteur généreux et fiable une fois les points de vigilance contrôlés, avec un caractère coupleux à bas et moyen régime.
- Un freinage jugé efficace pour l'époque, surtout sur les versions tardives à double piston.
- Une bonne tenue sur autoroute et sur les longs trajets, grâce à sa stabilité à vitesse stabilisée.
- Une cote de collection installée, qui permet de rouler avec une moto reconnue tout en restant utilisable au quotidien.
Quelles sont les versions de la Honda CB900F ?
Trois grandes variantes se sont succédé entre 1979 et 1983, avec des évolutions progressives plutôt qu'une refonte complète.
| Version | Années | Évolutions principales |
|---|---|---|
| CB900F | 1979-1980 | Modèle d'origine, fourche de Ø 35 mm |
| CB900F1 | 1980-1982 | Fourche élargie à Ø 37 mm |
| CB900F2 | 1982-1983 | Fourche de Ø 39 mm, système anti-plongée Honda TRAC, étriers à deux pistons |
La CB900F cède sa place en 1983 à la CB1100F, une version à la cylindrée agrandie qui reprend la même philosophie de grande routière sportive à quatre cylindres refroidis par air.
Combien coûte une Honda CB900F d'occasion ?
En 1979, la version de base était proposée autour de 3 400 € en France (prix converti de l'époque). C'est un repère historique, pas une cote actuelle : le marché de la moto de collection évolue selon l'état, l'originalité et la rareté de chaque exemplaire.
Le marché de la CB900F reste restreint, avec peu d'annonces en circulation à un instant donné. Avant de vous fier à un prix annoncé, croisez plusieurs sources récentes : annonces spécialisées en motos de collection, ventes aux enchères documentées, et clubs de marque qui suivent les transactions. Une moto avec son dossier d'entretien complet et ses pièces d'origine se négocie toujours au-dessus d'un exemplaire sans historique.
À quoi faire attention avant d'acheter une Honda CB900F ?
- Vérifiez le numéro de cadre et comparez-le avec la carte grise avant de parler du prix. Un cadre déjà ouvert au niveau du berceau démontable, mal reposé, peut présenter un jeu anormal au niveau de la direction.
- Testez le passage des vitesses à froid puis à chaud : un rapport qui saute ou un passage dur signale une boîte fatiguée.
- Écoutez le moteur au ralenti : un cliquetis métallique régulier peut venir d'une bielle usée, un défaut connu sur les exemplaires peu entretenus.
- Contrôlez l'état des carburateurs : un ralenti qui oscille vient presque toujours d'une prise d'air sur l'un des quatre corps.
- Inspectez les chromes et la peinture d'origine : leur état conditionne une bonne partie de la valeur de revente.
- Demandez le carnet d'entretien et les factures de pièces : sur une moto de cet âge, l'historique documenté vaut plus que le kilométrage affiché.
Si la moto a plus de 30 ans et qu'elle n'a pas encore de carte grise de collection, le dossier se monte auprès de la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Époque), qui délivre l'attestation nécessaire à la préfecture.
Face à quels concurrents se positionnait la CB900F ?
À sa sortie, la CB900F affronte les autres grandes routières à quatre cylindres de la fin des années 1970 et du début des années 1980.
| Modèle | Marque | Cylindrée | Particularité |
|---|---|---|---|
| CB900F Bol d'Or | Honda | 901 cm³ | Distribution 16 soupapes, allumage électronique |
| Z1000 | Kawasaki | 1 015 cm³ | Moteur réputé increvable, châssis moins moderne |
| GS1000 | Suzuki | 997 cm³ | Bon compromis poids-puissance pour l'époque |
| XS1100 | Yamaha | 1 101 cm³ | Plus puissante, mais plus lourde encore |
Sur le marché de la collection aujourd'hui, ces quatre motos s'adressent au même public : des passionnés qui veulent une routière increvable, simple à entretenir, et qui ne craint pas de tourner tous les jours une fois les points de contrôle vérifiés.
La Honda CB900F n'est ni la plus légère, ni la plus puissante de sa génération. C'est une routière qui demande un entretien régulier de sa boîte et de ses carburateurs, mais qui récompense par un moteur fiable et une vraie présence sur la route une fois remise à niveau.
Image : Mr.choppers, CC BY-SA 4.0 (recadrée), via Wikimedia Commons