Trouver une Honda CB 750 K4 en France demande déjà de la patience. Fixer son prix juste en demande encore plus, tant les annonces varient du simple au triple selon l'état et la provenance. Voici les repères concrets pour ne pas payer une machine courante au prix d'une pièce rare, ou l'inverse.
En bref
- Une CB 750 Four générique, toutes séries K confondues, en état d'usage se négocie entre 5 000 et 7 000 € sur le marché français en 2026.
- Une restauration complète réalisée dans les règles fait grimper la facture à 8 000-9 000 €.
- La K4 (1974) n'a jamais été vendue en France ni au Royaume-Uni : elle vient obligatoirement d'un import depuis les États-Unis.
- Un exemplaire d'origine, à restaurer, part autour de 2 900 à 4 500 € aux enchères britanniques.
- Une K4 importée à très faible kilométrage peut dépasser 15 000 €, jusqu'à 21 800 € pour un exemplaire à 3 106 km.
- Le robinet d'essence à droite du réservoir et la commande de gaz à friction sont les deux détails qui confirment une vraie K4.
Combien coûte une Honda CB 750 K4 en 2026 ?
Le prix dépend d'abord de l'état général, puis de l'authenticité du millésime. Une CB 750 Four banale ne coûte pas la même chose qu'une K4 américaine importée avec ses papiers d'origine.
| Profil de la moto | Fourchette de prix observée |
|---|---|
| CB 750 Four générique (K0 à K7), état d'usage, roulante | 5 000 à 7 000 € |
| Restauration complète « dans les règles », pièces et main d'œuvre comprises | 8 000 à 9 000 € |
| K4 1974 à restaurer, importée des États-Unis, vendue aux enchères | 2 900 à 4 500 € hors frais acheteur |
| K4 1974 import US, kilométrage modéré, bon état de marche | 6 000 à 10 000 € |
| K4 1974 quasi neuve, moins de 5 000 km, papiers d'origine | 15 000 à 21 800 € |
Les annonces de concessionnaires spécialisés relevées en 2026 confirment cette fourchette basse : une CB 750 Four de 1973 à 33 000 km se vend autour de 18 950 € quand elle a été restaurée par un propriétaire minutieux, contre 7 500 € pour un exemplaire équivalent sans restauration documentée. L'écart tient presque toujours à la documentation d'entretien et à l'état des chromes.
À l'inverse, une K4 « très originale » mise en vente aux enchères au Royaume-Uni en juillet 2024 n'affichait qu'une estimation de 2 500 à 3 500 £, soit environ 2 900 à 4 050 €, frais acheteur de 15 % non inclus. Cette moto demandait une remise en état complète, ce qui explique l'écart avec les exemplaires déjà roulants.
Pourquoi la CB 750 K4 est-elle si rare en France ?
La Honda CB 750 Four s'est vendue à plus de 22 000 exemplaires en France, toutes séries confondues. Mais aucun d'eux n'est une K4.
Honda a réservé les appellations K3 (1973), K4 (1974) et K5 (1975) au marché nord-américain. En Europe, le même millésime portait d'autres codes commerciaux, avec des équipements légèrement différents. Trouver une K4 en France suppose donc un import depuis les États-Unis, avec les frais de transport, de dédouanement et de mise en conformité que cela implique.
Cette rareté a un effet direct sur le prix. Une moto qui, aux États-Unis, se négocie comme une CB 750 Four ordinaire devient, une fois importée, une pièce recherchée par les collectionneurs qui veulent un millésime précis. Avant de vous lancer, vérifiez que la carte grise de collection peut être obtenue : la procédure FFVE impose une moto de plus de 30 ans et un dossier technique complet, numéro de cadre et numéro de moteur à l'appui.
Quelles sont les particularités de la Honda CB 750 K4 de 1974 ?
Le moteur de la K4 reste très proche de celui de la toute première CB 750 de 1969 : 736 cm³, quatre cylindres en ligne, refroidissement par air, alimenté par quatre carburateurs Keihin de 28 mm. Honda a surtout corrigé des détails pour réduire le bruit et les vibrations.
- La culasse remplace les deux renforts latéraux d'origine par un seul renfort central, pensé pour limiter les vibrations.
- Un joint torique amélioré sur le circuit d'huile réduit les fuites constatées sur les premières séries.
- La K4 est la dernière version à conserver une commande de gaz à friction, abandonnée ensuite.
- Le robinet d'essence se trouve à droite du réservoir. Sur la K5 qui suit, il passe à gauche : un repère simple pour distinguer les deux versions.
- Les numéros de série commencent à CB750-2500001 pour le cadre.
- Trois teintes seulement : Freedom Green Metallic, Boss Maroon Metallic et Flake Sunrise Orange, avec un filet de réservoir blanc plus large que sur la K3.
Ces détails comptent à l'achat. Un vendeur qui annonce une « K4 » sans robinet d'essence à droite, ou avec une commande de gaz classique, vend probablement une autre série rebadgée.
Comment distinguer la K3, la K4 et la K5 ?
Les trois versions se suivent sur trois ans, avec des différences discrètes mais vérifiables en quelques minutes.
| Version | Année | Robinet d'essence | Commande de gaz | Repère visuel |
|---|---|---|---|---|
| K3 | 1973 | Droite du réservoir | À friction | Filet de réservoir plus fin que la K4 |
| K4 | 1974 | Droite du réservoir | À friction (dernière année) | Culasse à renfort central, 3 teintes dédiées |
| K5 | 1975 | Gauche du réservoir | Classique, sans friction | Clignotants agrandis sur les modèles américains |
Vérifiez systématiquement le numéro de cadre avant de discuter le prix. Un numéro qui ne correspond pas à la plage annoncée pour la K4 doit faire baisser l'offre, voire annuler la vente.
Quels points contrôler avant d'acheter une CB 750 K4 ?
Une CB 750 Four accepte largement les 100 000 km entre deux révisions moteur complètes, K4 comprise. Mais certains points méritent un contrôle systématique avant de signer.
- Fuite au joint de culasse : une légère suinte d'huile autour du joint est fréquente et pas forcément grave, à condition qu'elle reste superficielle.
- Échappement d'origine : un système 4 en 4 complet et d'origine coûte cher à remplacer. Comptez environ 1 000 € s'il faut le refaire, et intégrez ce chiffre dans votre négociation.
- Jeu aux soupapes : à régler tous les 3 000 miles (environ 4 800 km) sur une moto bien suivie. Un carnet qui ne mentionne jamais ce réglage signale un entretien négligé.
- Châssis et bras oscillant : le cadre tubulaire de la CB 750 est reconnu comme souple. Vérifiez l'absence de jeu anormal au niveau du bras oscillant, qui aggrave encore cette souplesse.
- Carburateurs : les quatre Keihin doivent être synchronisés. Un ralenti qui oscille entre 900 et 1 400 tr/min vient presque toujours d'une prise d'air plutôt que d'un réglage carburateur.
- Circuit électrique : la K4 roule avec un système d'allumage par rupteurs. Un démarrage difficile à chaud oriente souvent vers un défaut de charge plutôt qu'un problème de carburation.
Quelle est la fiche technique de la Honda CB 750 K4 ?
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, SOHC, refroidi par air |
| Cylindrée | 736 cm³ |
| Puissance | 67 ch à 8 000 tr/min |
| Alimentation | 4 carburateurs Keihin de 28 mm |
| Boîte de vitesses | 5 rapports, transmission par chaîne |
| Frein avant | Disque de 296 mm |
| Frein arrière | Tambour de 180 mm |
| Poids à sec | 227 kg |
| Hauteur de selle | 838 mm |
| Empattement | 1 455 mm |
| Réservoir | 17 litres |
| Vitesse maximale | Environ 180 km/h |
Avec une selle à 838 mm, la K4 reste exigeante pour les petits gabarits. Les repose-pieds, placés assez écartés, demandent aussi une période d'adaptation pour les grands trajets.
Faut-il préférer la K4 à une autre version de la CB 750 ?
Pour rouler sans chercher la pièce rare, une K2 ou une K6 suffit largement : elles représentent les séries les plus diffusées en France, avec des pièces détachées plus faciles à trouver. Comptez 5 000 à 7 000 € pour un exemplaire sain.
Pour un collectionneur qui veut un millésime américain précis, la K4 a un intérêt réel : commande de gaz à friction, teintes exclusives, culasse modifiée. Mais son prix grimpe vite avec le kilométrage réel et l'authenticité des papiers. Avant d'acheter, demandez toujours les factures d'import et le dossier FFVE si la moto roule déjà sous carte grise de collection en France. Sans ce dossier, négociez le prix en conséquence : vous devrez porter la démarche vous-même.
Image : Tim S Nhoj, CC0 (recadrée), via Wikimedia Commons