La Yamaha DT 125 a été produite de 1974 à 2008. C'est plus de trente ans de trail 2 temps, avec des machines qui n'ont presque rien en commun d'une génération à l'autre. Une DT de 1976 est refroidie par air et freine au tambour. Une DT de 2005 a un moteur à eau et deux disques. Avant de parler prix ou entretien, il faut donc savoir de quelle DT on parle.
En bref
- La DT 125 est un monocylindre 2 temps de 123 à 124 cm³, vendu en France de 1974 à 2008.
- On distingue quatre grandes familles : les DT à refroidissement par air (1974 à 1981), la DT 125 LC à eau (1982 à 1992), la DTR (1988 à 2003) puis les DT 125 RE et DT 125 X (2004 à 2007).
- Sur route, elle est bridée à 15 ch (11 kW), ce qui la rend accessible avec le permis A1 ou avec le permis B et 7 heures de formation.
- Comptez entre 800 et 4 500 € en occasion selon la génération et l'état. Les valeurs de ces fourchettes datent de 2024 et 2025.
- Les points à contrôler en priorité : fuites de fourche, état du cylindre et du piston, pompe à huile, jeu des roulements de bras oscillant.
Quelles sont les différentes générations de Yamaha DT 125 ?
Le tableau ci-dessous résume les grandes étapes. Les puissances varient selon les marchés et les restrictions, donc prenez-les comme des ordres de grandeur.
| Génération | Période | Refroidissement | Freinage | Particularité |
|---|---|---|---|---|
| DT 125 (air) | 1974 à 1976 | Air | Tambours | Graissage Autolube, deux amortisseurs arrière |
| DT 125 monocross | 1977 à 1981 | Air | Tambours | Un seul amortisseur arrière (monocross) |
| DT 125 LC | 1982 à 1992 | Eau | Disque avant dès 1984 | Révision majeure en 1984 |
| DTR 125 | 1988 à 2003 | Eau | Disque avant, puis deux disques | Look inspiré des YZ de cross |
| DT 125 RE et X | 2004 à 2007 | Eau | Deux disques | RE en trail, X en supermotard (jantes de 17 pouces) |
DT 125 d'origine (1974 à 1981) : l'air et le tambour
La première DT 125 apparaît en 1974. Elle reçoit un monocylindre 2 temps refroidi par air, un cadre berceau en tubes d'acier et des freins à tambour. Le graissage Autolube envoie l'huile automatiquement au moteur. Vous n'avez donc pas à mélanger l'huile à l'essence.
Le monocross arrive à la fin des années 70. Un seul amortisseur remplace les deux d'origine. Les roues sont de 21 pouces à l'avant et de 18 à l'arrière. Ces modèles intéressent surtout les collectionneurs. Ils sont lents (autour de 90 à 100 km/h), mais très simples à démonter.
DT 125 LC (1982 à 1992) : l'eau et la première vraie sportive
En 1982, Yamaha passe au refroidissement liquide. Le sigle LC signifie liquid cooled. Le moteur gagne en souplesse et en puissance, autour de 15 ch dans les versions courantes. Une révision profonde suit en 1984, face à la Honda MTX 125. Le disque avant fait son apparition à ce moment.
Cette génération a un vrai fait d'armes. En 1984, une DTLC pilotée par Patrick Vallet termine le Paris-Dakar à la 40e place. C'est la première 125 cm³ à rallier l'arrivée dans les temps.
Ses défauts sont connus. La fourche est trop molle et plonge franchement au freinage. Le tambour arrière est vite dépassé. En contrepartie, la machine pèse environ 110 kg tous pleins faits. Elle consomme autour de 4,5 l/100 km.
DTR 125 (1988 à 2003) : la plus répandue
La DTR remplace les anciennes DT à partir de 1988. Elle affiche un style de moto de cross et une partie-cycle plus ferme. La fourche offre environ 170 mm de débattement, le mono-amortisseur arrière 200 mm. Le poids annoncé tourne autour de 117 kg.
Les sources divergent sur les phases de restylage. Retenez ce repère : les DTR d'avant 1993 gardent un freinage plus simple, celles de la fin des années 90 reçoivent des disques à l'avant et à l'arrière.
DT 125 RE et DT 125 X (2004 à 2007) : les dernières
En 2004, la gamme se scinde. La DT 125 RE est la version trail, avec de grandes roues à rayons. La DT 125 X est la déclinaison supermotard, avec des jantes de 17 pouces et des pneus routiers. Le moteur est un 123 cm³ à eau, avec soupape d'échappement. La RE annonce 116 kg à sec, un réservoir de 10 litres et une hauteur de selle de 885 mm.
Ces modèles s'approchent plus d'une moto d'occasion récente que d'une ancienne. Elles se situent tout juste à la frontière de la collection.
Quel permis pour conduire une Yamaha DT 125 ?
La règle est simple : une 125 cm³ ne dépasse pas 11 kW (15 ch) sur route. Voici les options.
- Permis A1, à partir de 16 ans.
- Permis B depuis au moins 2 ans, avec une formation de 7 heures en école de conduite.
Beaucoup de DT ont été débridées dans les années 90. Certaines sources donnent entre 21 et 25 ch sans bridage, d'autres davantage. Ne croyez pas une annonce qui promet un chiffre précis sans preuve. Une DT débridée reste illégale sur route pour un titulaire du A1, et votre assureur peut le lui rappeler après un sinistre.
Combien coûte une Yamaha DT 125 d'occasion ?
Les prix varient beaucoup selon l'état et la série. Les fourchettes ci-dessous viennent de guides d'achat publiés en 2024 et 2025.
| Version | Fourchette observée | Remarque |
|---|---|---|
| DT 125 air (1974 à 1981) | 1 200 à 2 800 € | Originales et complètes seulement |
| DT 125 LC (1982 à 1992) | 800 à 4 500 € | Écart énorme selon l'état |
| DTR 125 (1988 à 1997) | 1 500 à 2 600 € | Jusqu'à 3 500 € si état concours |
| DTR 125 (1998 à 2003) | 2 300 à 3 200 € | Plus recherchée |
| DT 125 RE ou X (2004 à 2007) | 2 500 à 4 500 € | Les plus chères |
Pour la LC, un guide de 2014 relevait déjà 800 à 1 300 € selon l'état. Le marché a monté depuis. La fourchette dépend surtout de la fourche, du cylindre et de l'historique d'entretien. Une machine saine à 2 500 € coûte souvent moins cher qu'une machine à 1 500 € à remettre en état.
Quels sont les défauts connus de la Yamaha DT 125 ?
Voici ce que les propriétaires et les guides d'achat relèvent le plus souvent.
- Fourche : joints spi fuyards, plongée excessive sur la LC.
- Autonomie : environ 150 km avant la réserve, avec une consommation de 5 à 6 l/100 km en conduite sportive sur les DTR.
- Carburateur : encrassement fréquent, nettoyage régulier nécessaire. Le carburateur dose le mélange air et essence.
- Soupape d'échappement : elle peut coller, surtout après des années d'inactivité. Un nettoyage suffit souvent. Un remplacement se chiffre entre 150 et 300 €.
- Joints et durites : fuites sur les machines de 1974 à 1987.
- Plastiques : ils sont la pièce la plus difficile à retrouver sur les modèles anciens.
Le moteur 2 temps Yamaha a bonne réputation. Entretenu, il dépasse sans souci 30 000 à 40 000 km. Le piston et le cylindre restent des pièces d'usure à surveiller.
Comment bien contrôler une DT 125 avant de l'acheter ?
Prenez 30 minutes et suivez cette liste. Elle évite la plupart des mauvaises surprises.
- Démarrage à froid : le moteur doit partir en 2 ou 3 coups de kick. Si le vendeur l'a chauffé avant votre arrivée, méfiez-vous.
- Fumée : un nuage bleu persistant signale souvent des segments usés.
- Compression : un test à 8 à 10 bars minimum donne une bonne idée de l'état du haut moteur.
- Ralenti : il doit rester stable, autour de 1 500 tr/min.
- Fourche : cherchez l'huile sur les tubes et le jeu dans la colonne de direction.
- Pompe à huile : sur les modèles à graissage séparé, vérifiez qu'elle fonctionne et que le niveau est correct.
- Roulements de roues et de bras oscillant : tout jeu est un signe d'usage intensif en tout-terrain.
- Échappement : un pot modifié trahit souvent une machine débridée ou maltraitée.
- Papiers : vérifiez le numéro de cadre avant de parler du prix.
Un projet de restauration complet se négocie sous 1 000 €, mais comptez les pièces plastiques et le kit cylindre-piston, qui se situe entre 150 et 400 € selon les marques.
Combien coûte l'entretien d'une Yamaha DT 125 ?
Pour 5 000 à 8 000 km par an, le budget courant tourne autour de 500 à 800 € par an. Voici le détail indicatif.
| Poste | Coût indicatif |
|---|---|
| Entretien courant | 200 à 300 € par an |
| Pneus (tous les 2 ans) | 100 à 180 € |
| Révision complète (tous les 10 000 km) | 300 à 500 € |
| Plaquettes | 15 à 60 € |
| Kit chaîne | 80 à 200 € |
| Bougie | 5 à 8 € |
Les pièces d'origine sont encore disponibles en partie pour les DTR, et les pièces adaptables sont nombreuses. Les délais courent de 2 à 7 jours pour un article en stock.
Quelle DT 125 choisir selon votre projet ?
- Pour débuter : une DTR des années 1995 à 2005, entre 1 500 et 2 500 €. C'est la plus facile à vivre au quotidien.
- Pour le meilleur compromis moderne : une DT 125 RE de 2000 à 2007. Elle coûte plus cher, mais elle demande moins de travail.
- Pour la collection : une DT 125 air ou une LC bien conservée, avec ses plastiques d'origine et un carnet d'entretien.
- Pour la ville : la DT 125 X, avec ses roues de 17 pouces, tient mieux la route sur le bitume.
Avant d'acheter, demandez la facture du dernier remplacement de piston. Vous saurez alors si le moteur a été suivi ou simplement revendu.
Image : Peustache, CC0 (recadrée), via Wikimedia Commons