La Yamaha XS 650 de 1976 appartient à la génération « type 447 », la plus aboutie de la série. Le cadre est renforcé, le freinage double disque et le comportement sain. Il reste des points à vérifier avant d'acheter : consommation d'huile, vibrations, charbons d'alternateur et état des carburateurs.
En bref
- Le millésime : c'est un bicylindre quatre temps de 653 cm³, refroidi par air, désigné 1H1 ou H1 selon les sources. Il prolonge la génération 447 apparue en 1975.
- Ses points faibles : vibrations plus présentes que sur une Honda, consommation d'huile de l'ordre de 0,5 L aux 1 000 km, usure des charbons d'alternateur, freinage arrière à tambour.
- Ses qualités : moteur robuste, pièces faciles à trouver, tenue de route nettement meilleure que celle des premiers modèles.
- Sa cote : en 2014, un exemplaire H1 se négociait autour de 4 500 € et un 447 restauré autour de 6 000 €. Une annonce consultée en octobre 2026 affiche une 1976 restaurée à 5 000 €.
- Avant d'acheter : faites synchroniser les carburateurs, contrôlez les fuites aux carters et les silentblocs, puis vérifiez le kilométrage réel.
Que recouvre le code type 447 ?
Le code 447 désigne la deuxième grande génération de la XS 650. Deux sources techniques le datent de 1975 et le décrivent comme une évolution corrigeant les défauts des premières séries. Une fiche de collection étend la période de production à 1975-1977. Un essai rétro le place en 1974, mais cette date reste isolée.
Voici ce que cette génération apporte par rapport aux XS-1 et XS-2 :
- un cadre renforcé par des goussets, pour corriger la tenue de route ;
- des silentblocs sur le guidon, les repose-pieds et les garde-boue, pour réduire les vibrations ressenties ;
- un bras oscillant allongé ;
- des carters moteur étanchéifiés à la pâte Yamabond n°5 ;
- un double disque avant de 298 mm et des jantes aluminium.
Pour votre 1976, retenez ceci : d'après la fiche de collection (1975-1977), une 1976 appartient bien à la génération 447. Les essais la désignent aussi H1 ou 1H1 pour ses évolutions de l'année.
Quelles particularités pour le millésime 1976 ?
Le millésime 1976 est une évolution mesurée. La décoration et le tableau de bord changent. Les sources divergent sur le reste, et il vaut mieux le dire.
| Élément | Ce que disent les sources |
|---|---|
| Désignation | H1 (essai Repaire des motards), 1H1 (essai LaMotoClassic) |
| Fourche | Diamètre augmenté en 1976 selon LaMotoClassic, en 1977 (34 à 35 mm) selon Wikipédia |
| Étrier de frein | Repositionné derrière le fourreau en 1976 selon Wikipédia |
| Décoration | Nouvelle décoration et nouveau tableau de bord (Repaire des motards) |
Comme les sources ne s'accordent pas sur la fourche, mesurez-la sur la moto plutôt que de vous fier à une annonce. Un exemplaire d'origine peut aussi avoir reçu des pièces d'une autre année.
Quelles caractéristiques techniques retenir ?
Les chiffres varient d'une fiche à l'autre. Voici les valeurs de la génération 447, avec la source la plus détaillée.
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre vertical, calage à 360°, simple arbre à cames en tête, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 653 cm³ (75 x 74 mm) |
| Puissance | 50 ch à 7 500 tr/min (fiche collection), 53 ch citée par d'autres sources |
| Carburateurs | Deux Mikuni de 38 mm |
| Boîte | 5 vitesses, transmission par chaîne |
| Démarrage | Kick et démarreur électrique |
| Freins | Double disque avant de 298 mm, tambour arrière de 180 mm |
| Pneus | 3.25 x 19 à l'avant, 4.00 x 18 à l'arrière |
| Réservoir | 14 litres |
| Poids | 215 kg |
| Vitesse maxi | 180 km/h annoncés |
Le calage à 360° signifie que les deux pistons montent et descendent ensemble. Cela donne un son proche d'une anglaise, mais aussi des vibrations plus marquées.
Quels sont les défauts connus de la XS 650 de 1976 ?
Nommons d'abord les défauts. Ils pèsent sur le prix et sur le plaisir de rouler.
- Vibrations : elles sont très marquées sur les modèles d'avant 1975. Les silentblocs de la génération 447 les atténuent sans les supprimer.
- Consommation d'huile : LaMotoClassic relève environ 0,5 litre aux 1 000 km. Surveillez le niveau avant chaque sortie.
- Charbons d'alternateur : ils s'usent. Une batterie qui ne charge plus doit vous mettre sur cette piste en premier.
- Freinage : le double disque avant est correct pour l'époque, mais le Repaire des motards le juge moyen. Le tambour arrière chauffe en usage soutenu.
- Protection au vent : elle est quasi nulle au-delà de 140 km/h.
- Fuites aux carters : elles étaient courantes sur les premières séries. Les carters de la 447 sont étanchéifiés à la pâte Yamabond n°5, mais un joint vieux de 50 ans peut suinter.
Côté consommation, comptez environ 6 L/100 km en conduite raisonnable et jusqu'à 7 L/100 km en conduite soutenue.
Quelles sont ses qualités ?
La XS 650 plaît parce qu'elle se conduit simplement. Elle démarre au kick ou au bouton, et les essais la décrivent vivante et performante.
- Robustesse : le Repaire des motards parle d'une moto fiable et solide.
- Tenue de route : elle progresse nettement à partir de la 447, grâce au cadre renforcé.
- Confort à deux : le Repaire des motards la juge agréable en duo.
- Pièces : la disponibilité est jugée bonne, la série ayant duré jusqu'en 1983 à 1985 selon les sources, avec plus de 250 000 exemplaires produits.
- Sonorité : le twin à 360° plaît aux amateurs de moteurs anglais, sans les fuites d'huile qui allaient avec.
Comment entretenir une XS 650 de 1976 ?
L'entretien courant se résume à quelques gestes précis.
- Synchronisez les carburateurs régulièrement. LaMotoClassic insiste sur ce point pour les modèles d'avant la 447, et il reste utile sur la vôtre.
- Contrôlez le niveau d'huile à chaque plein, vu la consommation évoquée plus haut.
- Vérifiez la tension de chaîne : elle demande une attention régulière.
- Inspectez les charbons d'alternateur dès que la charge faiblit.
- Regardez les silentblocs du guidon et des repose-pieds. Un caoutchouc durci ramène les vibrations.
L'allumage est à vis platinées avant 1980, l'allumage électronique n'arrivant qu'ensuite. Prévoyez donc un contrôle périodique des vis platinées.
Comment acheter une XS 650 de 1976 ?
Commencez par les papiers et le numéro de cadre, puis passez à la mécanique.
- Le cadre : cherchez les traces de réparation près des goussets de renfort.
- Les carters : repérez les fuites d'huile et les joints refaits à la hâte.
- Le moteur à chaud : écoutez le ralenti, regardez la fumée à l'échappement et le niveau d'huile après l'essai.
- Le compteur : sur certaines annonces, le compteur a été remplacé et le kilométrage réel est inconnu.
- L'authenticité : vérifiez la fourche, les jantes et la décoration, car des pièces d'autres années circulent.
Ne l'achetez pas sans un essai complet, y compris un freinage appuyé sur route sèche.
Quelle est la cote d'une Yamaha XS 650 de 1976 en France ?
Les prix publiés dans les sources sont peu nombreux et datés. Voici ce que nous avons relevé.
| Source | Date | Modèle | Prix |
|---|---|---|---|
| Repaire des motards | 2014 | 447 restaurée | environ 6 000 € |
| Repaire des motards | 2014 | H1, 1976 et après | environ 4 500 € |
| Repaire des motards | 2014 | exemplaire non restauré | à partir de 2 000 € |
| Annonce lesAnciennes, consultée en octobre 2026 | 2026 | 1976 européenne, restaurée, 10 370 km (compteur remplacé) | 5 000 € |
Retenez deux choses. La fourchette dépend surtout de l'état de la restauration et de l'authenticité. Les prix de 2014 ont probablement évolué depuis, donc comparez avec des annonces récentes avant de négocier. Un exemplaire d'origine mais fatigué reste la meilleure base pour un budget serré, à condition de prévoir la remise en état du freinage et de l'alimentation.
Le prochain geste utile : demandez au vendeur les factures d'entretien et faites contrôler la synchronisation des carburateurs devant vous.
Image : Alf van Beem, CC0 (recadrée), via Wikimedia Commons